當883的(de)價(jia)(jia)格(ge)還(huan)是一道高高在(zai)上(shang)的(de)門(men)檻時，哈雷(lei)也悄(qiao)悄(qiao)醞釀著一臺可以(yi)(yi)為更多(duo)人所負擔得起的(de)“輕(qing)(qing)量級”型號--street750。不僅是重量輕(qing)(qing)，還(huan)能減少烤蛋之苦，更重要的(de)是售價(jia)(jia)比(bi)硬了多(duo)年的(de)883低，只有78888元(yuan)。自從哈雷(lei)2005年正式進入中國市(shi)場以(yi)(yi)來，也算是史上(shang)最(zui)便宜的(de)哈雷(lei)機車。
哈雷750
而在street 750上，哈(ha)雷(lei)卻(que)(que)破天荒的(de)(de)打破了一直堅持的(de)(de)風(feng)冷(leng)設計，反而采用了更普遍的(de)(de)水冷(leng)方式。有(you)(you)人(ren)(ren)說(shuo)，沒(mei)有(you)(you)風(feng)冷(leng)的(de)(de)哈(ha)雷(lei)也就失去了哈(ha)雷(lei)的(de)(de)內(nei)涵，胯下蒸煮的(de)(de)熱浪和(he)被排氣管熾烤(kao)的(de)(de)痛感正是(shi)騎哈(ha)雷(lei)的(de)(de)樂趣之一，但(dan)是(shi)對于慕名而來初次接觸哈(ha)雷(lei)的(de)(de)騎手來說(shuo)，也許那種(zhong)痛并(bing)快樂著的(de)(de)快感并(bing)非所有(you)(you)人(ren)(ren)都能(neng)立刻(ke)接受。而750的(de)(de)出現，卻(que)(que)可(ke)以解決這個矛盾(dun)。
從入門到熟悉需要一(yi)(yi)個過程，簡單易騎比原汁原味在某種(zhong)程度(du)上(shang)更重要。特別是在非美國本(ben)土的市場(chang)，這一(yi)(yi)點(dian)就顯得尤其(qi)突出。
首先是價格降下(xia)來了，此(ci)前883是入門車款，但價格常年堅挺，13.5萬(wan)元的(de)售(shou)價讓更多熱衷哈雷的(de)粉絲望而(er)卻步(bu)，其次，水冷的(de)設計(ji)使得散熱效果提(ti)升，減(jian)少(shao)了蛋(dan)蛋(dan)的(de)憂傷。再者(zhe)，相比883更輕盈的(de)車身車架很容易上(shang)手，減(jian)少(shao)騎行時的(de)心理和體能壓力。與此(ci)同時，750又保留了哈雷最經典(dian)的(de)元素(su)：749cc的(de)V型雙缸發動機，皮帶(dai)傳動，原(yuan)廠裝備燈罩(俗稱“豬頭”)。
750的車身相對纖細，采用(yong)了60度夾角的V型雙缸設計(ji)
750的車(che)身(shen)相對纖(xian)細，采用了60度夾角的V型(xing)雙缸(gang)設計
883看上(shang)去就比較粗(cu)壯一些，采用的是經典的45度(du)夾角V型(xing)雙缸引擎
883看上去就(jiu)比較粗壯一些，采用的是經典的45度夾角V型雙缸引擎
750原(yuan)廠(chang)配備了燈罩，而883需要單獨購買
750原廠就配備了燈罩，而883需要單獨(du)購買
883與750
883(左)頭(tou)(tou)燈就顯得單薄很(hen)多，750有了“豬頭(tou)(tou)”(燈罩)之后可以嘚瑟(se)一下了。
皮帶傳動(dong)也是哈(ha)雷的特(te)色之一
750沿用了皮帶傳動，這也是哈雷(lei)的(de)特色之一。
儀表(biao)比較簡潔，只有時(shi)速表(biao)
儀表比較簡(jian)潔，只(zhi)有時(shi)速表。顯(xian)(xian)示也很簡(jian)單，液晶表顯(xian)(xian)示分段(duan)里程和總(zong)里程，沒有擋位顯(xian)(xian)示。
騎哈(ha)雷像坐船，有(you)種(zhong)舒適的(de)漂浮(fu)感
750(右)的(de)坐姿直(zhi)立，長途(tu)騎行更舒(shu)適，883則稍顯出(chu)一些戰斗(dou)的(de)風格。
與經(jing)典的(de)45度夾角(jiao)V型(xing)雙缸發動機不(bu)同，750采用(yong)了(le)全新(xin)的(de)60度夾角(jiao)的(de)V型(xing)雙缸發動機，與883的(de)震動頻率相(xiang)比(bi)，750是小巫見(jian)大巫，因此，駕乘的(de)平順度和(he)(he)舒適度有了(le)一(yi)定的(de)提升，甚至接近了(le)日(ri)系機車(che)的(de)駕乘風格。但是在(zai)40公里/小時(shi)的(de)狀態時(shi)，車(che)體(ti)(ti)的(de)共振(zhen)會非常明(ming)顯，超(chao)過這個時(shi)速點后(hou)，共振(zhen)的(de)現象(xiang)逐漸消失。當(dang)然不(bu)排除(chu)是個體(ti)(ti)車(che)輛的(de)差異(yi)。較高的(de)車(che)把保(bao)證了(le)比(bi)較直立的(de)坐姿(zi)，不(bu)用(yong)抱著油箱那么辛苦。美(mei)國人天性(xing)喜(xi)歡善待自己，機車(che)也不(bu)會像歐洲和(he)(he)日(ri)本(ben)那么戰斗和(he)(he)激進，騎在(zai)車(che)上(shang)像坐船一(yi)樣，有著悠哉悠哉的(de)漂浮(fu)感(gan)，跟開(kai)十年前的(de)美(mei)國車(che)特(te)別相(xiang)近。
750的(de)坐高很(hen)低，圖中騎士的(de)身高為1.72米，雙腳著地且膝蓋還能(neng)彎(wan)曲
750的坐高(gao)很低，圖中騎士的身高(gao)為(wei)1.72米，雙(shuang)腳著地且膝蓋還能(neng)彎曲，車把比較高(gao)，保持(chi)了直立(li)的坐姿。
對(dui)(dui)于(yu)一(yi)個習慣了歐洲(zhou)街車(che)的人來(lai)說，哈(ha)雷的腳(jiao)(jiao)踏和(he)擋位需(xu)要適應，整體的位置(zhi)前移。哈(ha)雷普(pu)遍的好處是坐姿較低，750更甚，身高1.63米(mi)可以全腳(jiao)(jiao)掌著地，簡直是初學(xue)者(zhe)的福音。但我想(xiang)吐槽下后(hou)剎(cha)車(che)的設(she)計，剎(cha)車(che)踏板需(xu)要將腳(jiao)(jiao)面(mian)向前探才能(neng)有效制(zhi)動(dong)，對(dui)(dui)于(yu)人類腳(jiao)(jiao)踝靈活性(xing)絕對(dui)(dui)是一(yi)大考驗。對(dui)(dui)于(yu)這(zhe)種布(bu)置(zhi)在前方的腳(jiao)(jiao)踏和(he)后(hou)制(zhi)動(dong)，卻是對(dui)(dui)身高的另(ling)一(yi)種要求。另(ling)外，750沒有配(pei)備(bei)ABS系(xi)統(tong)，對(dui)(dui)于(yu)大排量(liang)摩托車(che)來(lai)說，這(zhe)個系(xi)統(tong)對(dui)(dui)于(yu)安全來(lai)說有著舉足輕重(zhong)的作用。
750的后剎(cha)車腳踏設計
750的(de)后剎車腳踏設計絕(jue)對是來挑戰人類腳踝伸展和扭轉角度，需要使(shi)勁向(xiang)(xiang)前向(xiang)(xiang)下用力踩(cai)才能得到(dao)有(you)效(xiao)的(de)制(zhi)動。
換(huan)上883之后，我內心(xin)(xin)天平的(de)砝碼(ma)完全倒向了(le)這部哈雷多年(nian)的(de)頭牌，難怪(guai)鐵粉對750嗤之以(yi)鼻(bi)。畢竟哈雷引以(yi)為傲(ao)的(de)標志性馬蹄排氣聲浪和有(you)節(jie)奏的(de)震動，都在(zai)883上找(zhao)回。同樣的(de)低坐高，車把收(shou)的(de)緊湊(cou)，需要(yao)身體(ti)稍稍前傾，有(you)戰斗(dou)氣息，但(dan)不(bu)會過激(ji)。只是(shi)12.5升的(de)油(you)箱容(rong)積比750(13.1升)還小這事兒有(you)點鬧心(xin)(xin)，畢竟100多公(gong)里加一(yi)次油(you)實在(zai)徒增很(hen)多不(bu)便。
750的油箱(xiang)(左)比883容積大，可(ke)以支(zhi)撐200公里左右(you)的續(xu)航(hang)
750的油箱(左)比883容積大，可以支撐200公里左右的續航
座機：0971-8455722
傳真：0971-8455722
地址：青海(hai)省西寧市城(cheng)北區(qu)祁連路423號青農集(ji)團