上個月日本熊本縣發生(sheng)了地震(zhen)，豐田(tian)、本田(tian)、日產(chan)、三(san)菱等廠商均(jun)不(bu)同程(cheng)度的(de)受到地震(zhen)影(ying)響，其中豐田(tian)最(zui)為嚴重。為此，豐田(tian)表示在4月18日至23日將(jiang)全(quan)面停產(chan)，原因是九州地區的(de)地震(zhen)導致零部件(jian)供(gong)應鏈(lian)斷裂，沒有足夠(gou)的(de)零件(jian)來生(sheng)產(chan)新車。也許有人(ren)產(chan)生(sheng)疑問，這么大(da)規模的(de)公司為什么供(gong)應鏈(lian)不(bu)做儲備(bei)?
其(qi)實不然，如果(guo)你(ni)有(you)這(zhe)樣的疑問，可能你(ni)還(huan)真不太了(le)解JDM。
在(zai)日本，許多(duo)工(gong)廠都奉行(xing)豐田的(de)準(zhun)時制生產(Just In Time)，即只將必(bi)要的(de)零件以必(bi)要的(de)數量在(zai)必(bi)要的(de)時間送到生產線(xian)，這種模(mo)式(shi)下不(bu)會留(liu)有(you)庫存。正是這個原(yuan)因導致了豐田在(zai)震(zhen)后不(bu)能(neng)維持生產，而這種看似“不(bu)堪一擊”的(de)生產模(mo)式(shi)，日本汽(qi)車工(gong)廠卻推行(xing)了半個多(duo)世(shi)紀，它究(jiu)竟有(you)多(duo)大神力(li)呢?
時(shi)間(jian)線要拉(la)回(hui)到(dao)20世紀(ji)40年代后期(qi)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)剛剛吞下(xia)(xia)二戰(zhan)戰(zhan)敗的(de)苦果(guo)，經濟(ji)的(de)下(xia)(xia)行壓(ya)力(li)(li)使政府果(guo)斷(duan)采取以汽(qi)車(che)為主的(de)制(zhi)造業來(lai)提(ti)振(zhen)經濟(ji)的(de)舉措，而當(dang)時(shi)環境下(xia)(xia)勞(lao)動(dong)(dong)力(li)(li)，及各種(zhong)資源短缺(que)是汽(qi)車(che)企(qi)業面臨的(de)最大困(kun)難。時(shi)任豐(feng)田汽(qi)車(che)副總裁大野耐一(yi)意識到(dao)，當(dang)時(shi)世界上主流的(de)福特(te)“總動(dong)(dong)員(yuan)式(shi)(shi)生產(chan)方式(shi)(shi)”(一(yi)半時(shi)間(jian)人(ren)員(yuan)和設備、流水線等待零件(jian)，另一(yi)半時(shi)間(jian)等零件(jian)一(yi)運(yun)到(dao)，全(quan)體人(ren)員(yuan)總動(dong)(dong)員(yuan)，緊急(ji)生產(chan)產(chan)品(pin))過(guo)于浪費資源，單純模仿這種(zhong)生產(chan)模式(shi)(shi)并不(bu)適(shi)合日(ri)(ri)本(ben)(ben)企(qi)業，而是需要一(yi)種(zhong)更(geng)(geng)靈活，更(geng)(geng)能適(shi)應市場需求且能提(ti)高產(chan)品(pin)競(jing)爭力(li)(li)的(de)生產(chan)方式(shi)(shi)。
在(zai)這(zhe)種歷史背景下，1953年大野耐一綜(zong)合了單件(jian)生產(chan)和批量(liang)生產(chan)的特(te)點(dian)，以減少傳統模(mo)式中(zhong)生產(chan)過剩所引(yin)起的浪(lang)費，不斷消除庫(ku)存為(wei)出(chu)發點(dian)，創(chuang)造出(chu)這(zhe)種高(gao)質(zhi)量(liang)、低消耗(hao)的生產(chan)方式，即準時制生產(chan)，又稱“零庫(ku)存生產(chan)模(mo)式”。
找到(dao)了(le)(le)適合自己的(de)(de)發展(zhan)方(fang)式(shi)，日本車企開始(shi)一步步追趕歐美企業，速度(du)令(ling)人細思(si)極恐。50年(nian)(nian)代初日本車企的(de)(de)年(nian)(nian)產(chan)(chan)量(liang)(liang)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)為(wei)3萬輛，占世(shi)界汽(qi)車產(chan)(chan)量(liang)(liang)的(de)(de)0.3%。到(dao)了(le)(le)1990年(nian)(nian)，日本車企的(de)(de)年(nian)(nian)產(chan)(chan)量(liang)(liang)已達(da)1687萬輛，占世(shi)界產(chan)(chan)量(liang)(liang)的(de)(de)34.9%。這(zhe)樣的(de)(de)進步只用了(le)(le)不到(dao)40年(nian)(nian)時間。
值得一提(ti)的(de)是，“準(zhun)時制(zhi)生(sheng)產(chan)”的(de)顯著效果不光表(biao)現在產(chan)量(liang)方(fang)面，日(ri)本汽車(che)(che)的(de)質(zhi)量(liang)也隨著產(chan)量(liang)的(de)增長而穩步(bu)提(ti)升。雖然在1990年(nian)(nian)日(ri)本汽車(che)(che)產(chan)量(liang)的(de)增速已達到極(ji)限(xian)，此后的(de)產(chan)量(liang)和利(li)潤率即(ji)被美國企業超越(yue)，但在研(yan)發、生(sheng)產(chan)制(zhi)造、零部(bu)件(jian)采購等(deng)方(fang)面仍然引領全球，這主要歸功于日(ri)本車(che)(che)企在50年(nian)(nian)代至90年(nian)(nian)代期(qi)間逐步(bu)形成的(de)深層競爭(zheng)力。
日本著名汽(qi)車行業(ye)學者藤(teng)本隆(long)宏在其書《能(neng)力構筑競爭》中提到，汽(qi)車產業(ye)并非是會出現革命(ming)性(xing)劇變的(de)產業(ye)，而是以(yi)累積(ji)性(xing)進(jin)化(hua)為主(zhu)的(de)產業(ye)。日本車企靠1950年之后的(de)40年內積(ji)累的(de)產品研(yan)發能(neng)力，制造能(neng)力而逐(zhu)漸形成了其穩定、強勁的(de)競爭優勢。
圖表灰色方框(kuang)內即為日本車企領先的競(jing)爭力(li)
汽車行(xing)業有(you)句話叫“一輛好車，三(san)分(fen)制(zhi)造(zao)，七分(fen)銷售”。日本車企靠(kao)數十年(nian)的(de)穩扎穩打，逐步累(lei)積(ji)研(yan)發(fa)制(zhi)造(zao)發(fa)面(mian)的(de)競(jing)爭力，憑借這三(san)分(fen)競(jing)爭優勢(shi)，在(zai)上世紀最(zui)后20年(nian)步入了“黃金時代”，也(ye)就(jiu)是JDM最(zui)瘋狂的(de)時代。
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